新加坡港對我國港口發(fā)展的啟示
歲末年初，又到了全球各大港口比較吞吐量和排名的時段。雖然統(tǒng)計口徑和發(fā)布機(jī)構(gòu)有所不同，但與過去幾年相似的是，中國港口保持著在集裝箱吞吐量和排名方面的優(yōu)勢。例如這段時間被熱議的“2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），連續(xù)14年排名世界第一位”新聞就是對上述事實的回應(yīng)。然而，有個問題卻值得思考：為什么自2010年以來集裝箱吞吐量冠軍名次被上海港反超后，新加坡港的國際影響力仍然經(jīng)久不衰？
這不妨從新加坡港為何能從馬六甲地區(qū)脫穎而出說起。事實上，馬六甲海峽這條交通要道、黃金水道涉及的國家遠(yuǎn)不止新加坡，周邊的馬來西亞、印尼也占據(jù)“近水樓臺”優(yōu)勢。不過，新加坡港卻一直是國際貨輪通過馬六甲海峽時停靠的首選地。背后的原因有很多，比如新加坡港口工作人員工作高效、配套服務(wù)完善，裝卸效率高，不可控因素較少，綜合成本可控等等。因此，新加坡港在所在區(qū)域穩(wěn)居領(lǐng)頭羊位置，坐擁全球著名的黃金水道，僅憑此就占據(jù)了較大優(yōu)勢。
新加坡港的另一套復(fù)合型“操作”也值得一提。比如鼓勵和培育大批海事服務(wù)企業(yè)聚集于此，配合港口發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不斷延長產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)展成為國際煉油中心。與此同時，新加坡并不只有用于商貿(mào)的海港，還大力發(fā)展旅游業(yè)，港口和城市相映生輝，整體形象大大提升。新加坡港由此形成的是復(fù)合型的綜合競爭力，既包含硬實力也包含強(qiáng)勁的軟實力。這樣一來，即使規(guī)模在一些年份中被其他港口反超，新加坡港仍然可以位于世界港口前列。
反觀我國不少港口，如果能在集裝箱吞吐量已取得規(guī)模優(yōu)勢基礎(chǔ)上積極借鑒“他山之石”，將能獲得更多長足發(fā)展。
在學(xué)習(xí)新加坡港打造多層次、復(fù)合型競爭優(yōu)勢方面，我國一些港口首先需要前瞻性的全盤規(guī)劃和不斷積極嘗試。因為這種多層次、復(fù)合型的競爭優(yōu)勢不同于單項優(yōu)勢，也遠(yuǎn)比單項優(yōu)勢更考驗一個港口的綜合能力，難以通過大力發(fā)展智慧港口這一項或其他某幾項就簡單實現(xiàn)。
在借鑒新加坡港經(jīng)驗時，我國港口還應(yīng)更加重視提升服務(wù)水平和軟實力，既要強(qiáng)硬件，也要強(qiáng)軟件。實踐不斷證明，數(shù)量、規(guī)模可以短期沖刺達(dá)標(biāo)，但服務(wù)水平和各種軟實力的建設(shè)卻不能立即奏效，更需要久久為功。在這方面，我國港口降低各種隱性費用，提升規(guī)范性和透明度屬于基礎(chǔ)部分。此外，我國港口還應(yīng)在減少不確定因素沖擊，讓裝卸貨物的時間和成本更可預(yù)期，提升客戶整體滿意度等方面不斷努力。其背后牽涉的因素和需要改進(jìn)的方面更多也更廣泛，比簡單地添置智能設(shè)備、更換一款提速裝置的難度更大。
此外，除了新加坡港，日本的一些港口雖然從集裝箱吞吐量上已被中韓港口甩在后面，但其港口運營效率仍然備受好評。這些都是包括上海港、寧波舟山港在內(nèi)的中國優(yōu)秀港口，在邁向世界一流港口過程中需要汲取經(jīng)驗的方面。
