外媒：中吉烏鐵路項目提速，“中間走廊”影響力不斷提升
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》7月8日報道，橫跨大陸連接中國和歐洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得進展。中國與烏茲別克斯坦等國就新建鐵路達成協(xié)議。作為繞開地緣政治風(fēng)險增大的俄羅斯和紅海的替代路線，歐亞鐵路網(wǎng)絡(luò)備受關(guān)注。
6月，中國與烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦簽署關(guān)于中吉烏鐵路項目的政府間協(xié)定。中方當時指出，中吉烏鐵路是中國同中亞互聯(lián)互通的戰(zhàn)略性項目，是三國共建“一帶一路”合作的標志性工程。
中吉烏鐵路預(yù)計長約500公里，它起自新疆喀什，經(jīng)吉爾吉斯斯坦進入烏茲別克斯坦境內(nèi)。未來，該鐵路有望與經(jīng)由土庫曼斯坦、土耳其直至歐洲的鐵路相連接，還可延伸至南亞地區(qū)。
除此之外，為提高連接哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的鐵路的運輸能力而推進的施工也將于近年完成。
經(jīng)由中亞、高加索地區(qū)連接中國與歐洲的鐵路網(wǎng)被稱為“中間走廊”。6月，阿塞拜疆和土庫曼斯坦等沿線國家的國有鐵路公司負責人舉行會談，就合作共建連接各國的鐵路網(wǎng)絡(luò)達成一致。
“中間走廊”經(jīng)由里海線路的運輸量在2023年擴大至約280萬噸，同比大幅增長。據(jù)世界銀行預(yù)測，到2030年該數(shù)據(jù)可能進一步增至1100萬噸。
具有成本優(yōu)勢的海運原本是歐洲和中國之間貨物運輸?shù)闹匾緩?，但由于也門胡塞武裝在紅海的襲擊長期持續(xù)，很多集裝箱船希望繞開紅海。而在陸運方面，此前一直被利用的路線是“北部走廊”，從俄羅斯遠東地區(qū)利用西伯利亞鐵路，但俄烏沖突對貿(mào)易造成阻礙。
由于預(yù)測長期需求將擴大，歐盟已投資推進在中亞和高加索國家的鐵路和港口建設(shè)。
中國也高度重視“中間走廊”，將之視為與共建“一帶一路”倡議相關(guān)的重要路徑。中方與哈薩克斯坦就擴大利用“中間走廊”和推進運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展開合作。在格魯吉亞，預(yù)計由中企牽頭的聯(lián)合體將承建位于黑海沿岸的阿納克利亞港項目。（編譯/馬曉云）
